Harvester B275 kaikki vaihteet päällä jumissa hyytyy

[tasamaantallaaja]

Moro taas

Tässä pitäisi viikolla kasailla vaihdelaatikko ja yhdistää paketti taas kasalle.
Pohjimmaisen akselin laakerit onneksi millikokoisia 6309 kytkimen akseli, 6208 perän puolimmainen alin akseli ja 6210 NR kytkimen puolimmainen alin akseli. 56€.
Kytkimen akselin stefa sekin millinen koko. 5€.

Öljymäärät pitää vielä tarkennella kun pääse siihen asti näpit jääsä.

Tuossa toimi ulosotto vielä toimiessaan kytkin pohjaan vipu päälle ON, myös lakkasi kytkin pohjaan OFF. Käytin keväällä ulosotossa oksasilppuria siinä vain tuli huomattua.
Kertoja ja 5 vaihde hyppäsi viime talvena jonkun kerran vauhdissa pois....

Mutta jos tuos pahin osasto hajoaa Mahindra b275 tractor omistaa myös samoja osia ja saa uusia. Sillä on oma huolto kanava youtubessa jossa porukat purkaa ja kasaileen kadun varressa laitteita.

[Tessu]

Hieno juttu että on millikoon laakerit/tiivisteet,toinen traktori kun meillä Taavetti niin kaikki osat tuumasia sun muita erikoiskierteitä joista tulee sitten ongelma mistä saada sama.
Sen mullekin joku kertoi että intian Mahindra on sama kone ja oliskin kiva tietää kuinka pitkälti se on sama vai onko tehneet jotain omaa sekaan?

[tasamaantallaaja]

Tämä oli miullekkin yllätys kun luulin että taatusti tuumissa mennään.
Ulos-oton pääty laakeri normi 62.. mutta siinä stefa 57,.. mm jotain.
Pultit harvoja järjestään.

Mahindra ulkoisesti erinäköinen mutta vaihdelaatikko sama ainakin b275 mitä videosta katsoin.

No, vaihdelaatikko nyt kasassa ja puolikkaat yhdistetty. Öljyt sisällä renkaat ilmassa testattu että löytyisi pykälät. Pakkanen oli illalla ketjujen asennuksessa -23 eipä silloin kehdannut enää yrittää käynnistelyä, tai siis toivotonta.

Öljy määrät oli kyllä omasta päästä kun niille ei löytynyt taulukkoa. Perä ja laatikko 17ltr ja hydrauliikka 8-10 ltr väliin.

Tänään testiä jos saa koneen pakkasista heräämään.

[Tessu]

Erikoista tosiaan on tuo millikoko jengoissa,kun merkkikin pohjautuu Ameriikasta niin sielläkin kai? tuumina paljon,tämä onkin mielenkiintoinen juttu.
Nuo täyttömäärät on itellekkin hebreaa,entinen omistaja oli merkinny mulle lappuun mitä menee ja kuinka paljon,no aikoinaan alettiin moottoriöljyä vaihtamaan niin kun aloin kaatamaan sen mitä piti tulikin JO venttiilikoppa vastaan niillä litroila mitä lapussa luki!
Eihän tuohon saanu menee kun vajaa 4L kun nytkin alku talvesta vaihdoin,et aika pieni on öljytila,mut eikös tää kone perustukkin johonkin bensakoneesta tehtyyn ja ovat kertoneet että siksi saattaapi kammiot ratketa?
Liekö samaa konetta käytetty Ameriikan IH autoissakin,siksi kai tuo öljytilakin pienempi.

[IH 674]

Tokkopa moottoria on autoissa käytetty. Moottori betrooli koneesta tehty diisel.
Kaikki mitat ovat tuumasia, pultit harvakierre UNC
Täytösmäärät moottori 8 lit vaihteisto 21 lit, hydrauliikka 11 lit
Mikähän sekasikiö mahtaa olla, jos milliset laakerit käy.
Vaihteiston kyljessä pitäisi olla öljytason merkkiroppu (pieni neliökantainen tulppa)

[Tessu]

Empä enää muista kuika paljon syksyllä öljyä laitoin koneeseen,no pitää muistaa tuo 8L ja katoa uudelleen.
Sehän näissä onkin kun ei oikeen kukaan tunnu tietävän mitä menee minnekkin ja kuinka paljon kun alkaa kyselee jostain niin eri mielipiteitä saanu.
Ja juu lootan kyljessä on tarksitus tulpap siihen asti oeln itte laitellu,muistakaa sitte kans kattoa öljyt ohjauksesta ja ilmanputsaristakin.
Niin mitäs eroa sitten on bensa/petroolikoneessa? ei kai muuta kuin eripuristukset,vai onko Jenkit tehny siitäkin erikoisuuden?
Noita millikoon juttuja itekkin ihmetelin...tuossa vois kattoa että sattuuko se millikoko johonkin tuumaan lähelle,jospa se siinä sekottaakin ja laakeri heittääkin jonkun pikkuosasen,että miten se siellä sitten toimiikaan...tämmöstäkin olen kuullu en tiedä pitääkö paikkaansa?

[IH 674]

B-414 varaosakirjassa on sekä diisel että Betrol engines kuvat.
Toisistaan ne eroaa lähinnä kannen rakenteesta.
Tankit niissä yksitankkiset kummassakin
Mitähän tuo Betrol on siihenaikaan Britaniassa ollut, pensiiniä ilmeisesti.
Täällähän nuo olivat yleensä pensa/petrooli koneita (valmet, massikka)
pensalla käyntiin ja petroolilla ajettiin.

[tasamaantallaaja]

Mro.
Kiitos öljymäärien tiedoista!
Käytin tällä kertaa teboilin Monitraa kohteissa.

Niin tosiaan pulteissa tarkoitin harvoilla tuumasia niitä ne on tässä miullakin:lol:
Kone testattu viime perjantaina 20-30cm lumet sai jotakuinkin poistumaan levyllä mutta sama vikaa vaihteistossa.
Onneksi ja kun tuo keli vähän leidontuu otan tällä kertaa vain kepin mekanismin auki.
Putkisokka, jousi prikat ja koitan katsoa onko siinä tapahtunut jotain aluksi.
Ennenkuin aloittaa päällyskannen aukomista.

[Tessu]

Hyvä kuitenkin että kone muuten pelaa.
Joo aikoinana oli bensa/petrooli koneita monessa,tuossa meilläkin Allis Chalmerissa on,sekin laite jäi talliin kun aikoinaan oli häiriötä laukasumagneetossa eikä pappani enää suostunut laittamaan rahaa uuteen.
Puolan voimalla sitä sitten siirreltiin paikasta toiseen mutta sen verran kone pärski ettei suurempaa ajoa enää tehty.
Petroolin loputtua ajo väheni entisestään koska bensan hinta vaan kipusi korkealle,nykyhinnoilla ei kyllä viittis kauaa käytellä.